Pourquoi l’armoire d’interrupteur chauffe-t-elle lorsqu’elle est utilisée?

L’élévation réelle de la température à l’intérieur du commutateur, en particulier la connexion busbar, est généralement plus élevée que les données mesurées par le test de type. Les principales raisons sont les suivantes :

(1) Les données mesurées du test de type sont généralement complétées en laboratoire, la durée n’est pas longue, généralement pas plus de 8h, n’a pas l’effet cumulatif de l’élévation de la température, et ne peut pas être égale à l’équipement qui fonctionne pendant une longue période et continue à générer de la chaleur.

(2) Différents métaux ont des effets d’expansion différents. Le coefficient d’expansion métallique des boulons en acier est beaucoup plus faible que celui des barres d’autobus en cuivre et en aluminium, en particulier les joints d’équipement de type boulon. Avec le changement de courant de charge et de température pendant le fonctionnement, l’expansion et la contraction de l’aluminium ou du cuivre et du fer changeront. Il y a des différences et du fluage, c’est-à-dire la lente déformation plastique du métal sous l’action du stress. Le processus de fluage est également grandement lié à la température de l’articulation. La pratique a prouvé que lorsque la température de fonctionnement de l’articulation dépasse 80 °C, le métal commun se dilate en raison de la surchauffe, ce qui fait échelonner la position de la surface de contact, formant de minuscules lacunes et oxydant. Lorsque le courant de charge diminue et que la température retoque à la position de contact d’origine, en raison de la couverture du film d’oxyde sur la surface de contact, il est impossible de contacter directement le métal pendant l’installation originale. La résistance au contact accrue par chaque cycle de changement de température augmentera la chaleur dans le prochain cycle, et l’augmentation de la température détériorera encore l’état de fonctionnement de l’articulation, formant ainsi un cercle vicieux.

(3) D’autres facteurs sur le site, tels que des techniques d’installation et d’entretien inadéquates, telles qu’une mauvaise manipulation, l’inégalité et la non-douceur de la surface de contact de la barre d’autobus pendant le traitement, la connexion et l’installation de la barre d’autobus, ce qui entraîne une diminution efficace de la zone de contact et une augmentation de la résistance au contact et de la chaleur.

(4) Pression incorrecte des boulons de fixation à la partie de connexion. Certains membres du personnel d’installation ou d’entretien pensent que le serrage des boulons de raccordement est le meilleur lors de la connexion des conducteurs, mais ce n’est pas le cas. Surtout la barre d’autobus en aluminium a un petit coefficient élastique. Lorsque la pression de l’écrou atteint une certaine valeur de pression critique, si la résistance du matériau est faible et que la pression incorrecte continue d’augmenter, elle fera se déformer et gonfler une partie de la surface de contact, ce qui réduira la zone de contact. La résistance au contact augmente, affectant ainsi l’effet de contact du conducteur. La conductivité du matériau de conducteur choisi ne répond pas aux exigences, dont la plupart sont dues à une pureté insuffisante du matériau du conducteur.